式轴重秤有两种结构形式。其一是弯板式轴重秤，它由弯板弹性元件、承载框架、端部压板、紧固螺钉等构成。其核心部件弯板弹性元件是在一块长条形合金钢板上，靠近两个长边的一定宽度（实为端部支撑）处对称的加工出两条长槽，从纵向形成两端固支中心承受集中载荷的弯曲梁。沿纵向在两个槽内的多个截面上，粘贴单轴电阻应变计，经串联后与固定电阻组成惠斯通半桥电路。每个粘贴电阻应变计的截面都形成一个承受集中载荷的弯曲梁，即整个弯板弹性元件可看作是由 n 根平行排列的弯曲梁构成。

      其二是剪板式轴重秤，其核心部件是剪板弹性元件，它的毛坯为冷拉加工固熔热处理人工时效状态的2A12硬铝合金板，在板的底面沿长度方向加工出中间凹陷区，则在长度方向的两边自然形成了有足够面积的承力支撑区，使硬铝合金板成为板桥形秤体。再在靠近两个支撑的凹陷区域内，平行于支撑对称的加工出一定长度的若干个长槽，使其在纵向形成若干根与支撑相垂直的剪切梁，共同承受车轮停在或驶过测量区产生的静态或动态载荷，整个剪板弹性元件的力学模型就可以看作是由n 根平行排列的剪切梁构成。在剪切梁的两个侧面（即槽的边缘）粘贴两组单剪切型电阻应变计，分别测量正、负主应变。将各剪切梁两边应变方向相同的电阻应变计串联在一起，按相对桥臂应变方向相同、相邻桥臂应变方向相反的原则组成惠斯通全桥电路，即可完成车辆轴轴质量检测任务。

      弯板弹性元件测量的是车轮压在各弯曲梁上的弯曲应力，从对一根弯曲梁2片电阻应变计到多根梁同一长槽内n 片电阻应变计的分析，均得出在弯板弹性元件测量区间内任何位置加载，总输出基本保持不变，即加载点变化对输出灵敏度无影响。当载重车辆的车轮移动到弯板弹性元件测量区的任何截面（例如X1 截面）时，弯曲梁的弯矩 Mx1达到最大值，其截面系数、弯曲应力、弯曲应变为：剪板弹性元件测量的是车轮压在应变区时，板体顶部与底部之间当时的剪应力引起的拉、压成双的主应力，不对同一时刻产生的弯曲应力作出反应，与弯板弹性元件相同，其加载点变化对输出灵敏度也无影响。由材料力学知在纯剪切应力状态下，与中性轴成450 方向的拉压成双的主应力等于最大剪应力，主应变等于最大剪应变的一半，只有中性轴处的应力单元是纯剪切状态才有此关系，即单剪切型电阻应变计。

      由于结构设计与制造工艺水平的提高，使弯板和剪板式轴重秤的计量准确度、允许车辆行驶速度和工作寿命都有较大提高，因此能在公路车辆轴载质量超限检测监督系统中独领风骚，得到较普遍的应用。